O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) deve decidir nesta terça-feira, 14 de julho, se eleva de 30% para 32% o teor obrigatório de etanol anidro na gasolina comum. A mudança substituiria 20 mililitros de gasolina fóssil por etanol em cada litro vendido, com efeitos sobre custos, consumo, arrecadação e oferta das usinas. A Empresa de Pesquisa Energética (EPE) já adotou o E32 entre julho e dezembro de 2026 em seu cenário de mercado, mas a projeção não substitui a resolução necessária para autorizar a nova mistura.
O debate não permite a promessa automática de gasolina mais barata. O resultado na bomba dependerá da diferença de preço entre a gasolina A, produzida nas refinarias, e o etanol anidro, misturado pelas distribuidoras. Tributos, frete, estoques, margens comerciais e a reação das usinas ao aumento da procura também entram na conta.
A Lei do Combustível do Futuro autorizou misturas de até 35%, condicionadas à comprovação da viabilidade técnica. A passagem do E27 para o E30 entrou em vigor em 1º de agosto de 2025, depois de testes conduzidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia e da aprovação pelo CNPE.
Cada litro troca 20 mililitros de gasolina por etanol
A diferença física entre as duas misturas é direta. Um litro de gasolina E30 contém 700 mililitros de gasolina A e 300 mililitros de etanol anidro. No E32, serão 680 mililitros de gasolina A e 320 mililitros de etanol.
A quantidade de etanol por litro aumenta 6,67%, embora a mudança no produto final seja de apenas dois pontos percentuais. A parcela fóssil cai 2,86%.
O impacto básico sobre o custo pode ser calculado pela fórmula:
Variação por litro = 0,02 × preço do etanol anidro menos preço da gasolina A
O cálculo mostra por que não existe redução garantida:
| Diferença entre os componentes | Efeito teórico por litro |
|---|---|
| Etanol R$ 1 mais barato | queda de R$ 0,02 |
| Etanol R$ 0,50 mais barato | queda de R$ 0,01 |
| Preços iguais | nenhuma alteração |
| Etanol R$ 0,50 mais caro | alta de R$ 0,01 |
| Etanol R$ 1 mais caro | alta de R$ 0,02 |
Em um tanque de 50 litros, esses cenários representariam uma variação entre R$ 1 de redução e R$ 1 de aumento. A conta considera apenas a troca física dos componentes. Não inclui impostos, logística, estoques nem margens de distribuidoras e postos.
A EPE projeta consumo de 48,2 bilhões de litros de gasolina C em 2026. Em uma aproximação que divide esse volume igualmente entre os dois semestres, a passagem ao E32 nos últimos seis meses substituiria cerca de 482 milhões de litros de gasolina A pela mesma quantidade de etanol anidro. O número é uma estimativa de ordem de grandeza, porque o consumo mensal varia ao longo do ano.
Esse volume equivale a aproximadamente 1,2% dos 40,69 bilhões de litros de etanol, anidro e hidratado, previstos para o Brasil na safra 2026/2027. Como a mistura obrigatória utiliza apenas o anidro, a pressão proporcional sobre esse segmento pode ser maior do que indica a comparação com a produção total.
A disputa econômica aparece nesse ponto. Se as usinas ampliarem a oferta sem elevar preços, parte da diferença pode reduzir o custo da gasolina. Se a demanda crescer mais rapidamente do que a produção de anidro, o próprio etanol pode encarecer e absorver o ganho esperado.
O motorista também pode enfrentar uma pequena mudança de consumo. Dados energéticos da EPE atribuem poder calorífico inferior de 32,31 megajoules por litro à gasolina A e de 22,36 megajoules por litro ao etanol anidro. Com esses valores, o conteúdo energético teórico cai cerca de 0,68% na passagem do E30 para o E32.
Isso significa que o consumo volumétrico pode aumentar perto de 0,7% caso a eficiência do motor permaneça igual. O resultado real varia conforme tecnologia, calibração, modo de condução e aproveitamento da maior octanagem do etanol.
Paraná produz 3% do etanol e pode sentir pressão na oferta
O Paraná deve produzir aproximadamente 1,18 bilhão de litros de etanol de cana-de-açúcar na safra 2026/2027, queda projetada de 2,2%. A produção estadual de etanol de milho deve chegar a 31,54 milhões de litros, avanço de 71,1%, segundo o Departamento de Economia Rural (Deral). Somadas, as duas origens representam perto de 3% da produção nacional.
Esses números incluem etanol anidro, destinado à mistura na gasolina, e hidratado, vendido diretamente aos veículos flex. Também não consideram a decisão comercial das usinas entre produzir açúcar ou combustível. Por isso, a produção total paranaense não pode ser tratada como oferta integral disponível para o E32.
A medida pode beneficiar usinas, cooperativas e fornecedores de cana ao criar demanda permanente. O outro lado é o risco de valorização do anidro, principalmente durante períodos de menor produção ou quando o açúcar oferecer remuneração mais alta no mercado internacional.
O efeito tributário também tende a ser menos direto do que o debate político sugere. O regime monofásico do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) estabelece para 2026 uma cobrança fixa de R$ 1,57 por litro sobre gasolina e etanol anidro combustível. A simples substituição de 20 mililitros, portanto, não altera automaticamente o imposto cobrado por litro.
A arrecadação paranaense poderá mudar se houver aumento ou redução do volume comercializado, deslocamento do consumo para o etanol hidratado ou alteração dos fluxos interestaduais. Uma estimativa fiscal responsável depende dos dados de vendas após a implementação.
E32 danifica o motor?
Os testes oficiais divulgados pelo Ministério de Minas e Energia (MME) para a passagem ao E30 avaliaram partida a frio, emissões, estabilidade, octanagem e funcionamento dos sistemas eletrônicos. O governo informou que não foram encontrados impactos relevantes para a maior parte da frota.
Essa conclusão não autoriza prometer risco zero para todos os veículos com E32. A resolução precisa estar acompanhada da fundamentação técnica exigida pela lei, com atenção a modelos antigos, veículos importados exclusivamente a gasolina e motocicletas. O manual do fabricante permanece como referência para situações específicas.
Testes anteriores com a passagem do E25 ao E30 identificaram, em alguns veículos, reduções de autonomia de até 2%. O resultado não pode ser transferido diretamente ao E32, mas confirma que mudanças pequenas na mistura podem produzir efeitos diferentes conforme o motor.
A gasolina ficará mais barata?
Pode ficar alguns centavos mais barata se o etanol anidro custar menos do que a gasolina A e a diferença for repassada integralmente. Também pode não mudar ou até subir se a procura adicional encarecer o biocombustível.
O governo precisará divulgar simulações com preços reais dos componentes. Sem transparência, uma eventual economia na origem pode ser absorvida pelas margens da cadeia sem chegar ao consumidor.
O consumo aumenta?
A diferença energética indica aumento teórico próximo de 0,7%. Em um veículo que percorre dez quilômetros por litro, isso equivaleria a uma perda inferior a 100 metros por litro, antes de considerar as características do motor e da condução.
A mudança vale imediatamente?
A decisão do CNPE não significa troca automática da gasolina nos postos na mesma data. A resolução deverá estabelecer o início da obrigação e permitir a adaptação de refinarias, importadores, distribuidoras e revendedores.
Na implantação do E30, a aprovação ocorreu em junho de 2025 e a entrada em vigor foi marcada para 1º de agosto. O texto final do E32 deverá informar se haverá transição semelhante.
A projeção da EPE mantém a gasolina premium com 25% de etanol. A definição jurídica, entretanto, dependerá da resolução aprovada pelo CNPE e das especificações posteriores da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Quem fiscaliza a mistura?
A ANP define as especificações, fiscaliza o mercado e pode aplicar sanções. A mistura da gasolina A com o etanol anidro é realizada pelas distribuidoras. Os postos precisam verificar o combustível recebido, incluindo densidade e teor de etanol.
Na transição para o E30, a ANP manteve o teste feito com proveta graduada e orientou os revendedores a controlar aspecto, cor, densidade e percentual de etanol na entrega do produto.
O E32 desloca demanda da cadeia do petróleo para a indústria de biocombustíveis e reduz a quantidade fóssil em cada litro. Essa escolha pode fortalecer a produção nacional, mas seu benefício ao motorista dependerá do preço, da capacidade das usinas e da fiscalização sobre o repasse.
A decisão energética será incompleta se o governo divulgar apenas o novo percentual. O consumidor precisa conhecer a data de vigência, os testes de compatibilidade, a estimativa de oferta e a diferença esperada de preço. Sem esses dados, os dois pontos adicionais correm o risco de alimentar margens comerciais, e não a redução prometida na bomba.
Acompanhe no Blog do Esmael a cobertura da economia, dos combustíveis e dos impactos das decisões de Brasília no Paraná.
Leia também:
Publicação de: Blog do Esmael