O primeiro voo regular direto de Lisboa ao Paraná está previsto para pousar às 22 horas de 2 de julho de 2026 no Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais. O Airbus A330-200 da TAP Air Portugal possui 269 assentos, mas o número de passageiros vendidos, o custo da atração da rota e as contrapartidas assumidas pelo poder público não foram apresentados nas divulgações oficiais consultadas.
A chegada do avião produzirá uma imagem política poderosa para o governador Ratinho Junior (PSD). Pela primeira vez, uma ligação aérea regular conectará diretamente a Europa ao Paraná, sem a necessidade de escala em São Paulo ou em outro aeroporto brasileiro no trecho Lisboa–Curitiba.
A fotografia, porém, não substitui a planilha.
O voo vindo de Portugal será direto, mas a viagem de Curitiba para Lisboa terá parada técnica no Rio de Janeiro. A operação integra uma rota triangular Lisboa–Curitiba–Rio de Janeiro–Lisboa, com três frequências semanais e capacidade máxima teórica de 807 passageiros em cada sentido por semana. Capacidade disponível não significa ocupação garantida.
O Governo do Paraná informou que assinou, em novembro de 2025, um protocolo de cooperação com a TAP, a concessionária Motiva Aeroportos, o Viaje Paraná e a Invest Paraná. O objetivo declarado é apoiar a divulgação da rota e promover o estado como destino turístico e de investimentos na Europa. O texto integral do protocolo, seus valores, o prazo da parceria e as obrigações financeiras de cada participante não aparecem nas páginas oficiais consultadas pelo Blog do Esmael.
Essa lacuna ganha peso porque o estado não ficou apenas no anúncio. O Viaje Paraná organizou ações em feiras internacionais, capacitação de agentes de viagens portugueses, missões institucionais e viagens de imprensa. Jornalistas europeus desembarcam no voo inaugural para visitar Curitiba, a Serra do Mar e Foz do Iguaçu. As notas oficiais descrevem a programação, mas não apresentam o custo consolidado dessas ações nem informam quem pagou passagens, hospedagem, alimentação e deslocamentos.
Também falta esclarecer se houve redução de tarifas aeroportuárias, subsídio de promoção, incentivo tributário, garantia mínima de receita ou qualquer mecanismo destinado a diminuir o risco comercial da companhia aérea. A ausência dessa informação não prova que exista benefício financeiro. Mostra apenas que o governo ainda não publicou dados suficientes para que o contribuinte confirme se houve incentivo e avalie seu tamanho.
Até a frequência aparece de forma contraditória nas comunicações oficiais. A publicação de abril de 2026 informou partidas às terças, quintas e domingos. O material mais recente, divulgado em 26 de junho, passou a indicar terças, quintas e sábados. A TAP e a Motiva precisam apresentar a grade definitiva, os horários completos e a duração prevista da operação.
A rota pode beneficiar hotéis, restaurantes, empresas exportadoras, trabalhadores aeroportuários, agências de turismo e passageiros da Região Metropolitana de Curitiba. Também pode ampliar conexões com outros destinos europeus pelo Aeroporto Humberto Delgado, principal centro de operações da TAP.
Esse potencial ainda não pode ser tratado como retorno econômico realizado.
Para medir o resultado, o Paraná precisa conhecer a ocupação média dos voos, a origem dos passageiros, o número de turistas europeus que permanecerão no estado, o gasto médio por visitante, a quantidade de carga transportada e o impacto sobre empregos e arrecadação. Também é necessário saber quanto tempo a companhia se comprometeu a manter a rota e quais condições permitiriam reduzir frequências ou encerrar a operação.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) mantém bases públicas com informações sobre horários, cancelamentos, passageiros e cargas transportadas. Esses dados permitirão acompanhar o desempenho depois do início dos voos. Eles não substituem, entretanto, a divulgação prévia do protocolo firmado entre o governo, a concessionária e a companhia aérea.
O Governo do Paraná deve informar quanto foi desembolsado pelo Viaje Paraná e pela Invest Paraná, quais despesas ainda estão previstas e se houve renúncia de receita. A Motiva precisa detalhar eventuais descontos ou investimentos vinculados à operação. A TAP deve divulgar a ocupação esperada, o volume de carga projetado, a duração mínima da rota e os critérios comerciais usados para mantê-la.
Ratinho Junior e seu grupo político poderão apresentar o voo como resultado administrativo. A oposição, por sua vez, terá de ir além da crítica genérica: precisará dizer se manteria eventuais incentivos e quais metas exigiria da companhia.
A discussão não é contra a ligação com Lisboa. É sobre quanto ela custa, quem paga e qual resultado precisa entregar.
O avião pousa em 2 de julho. A transparência não deveria chegar em outro voo.
Acompanhe o Blog do Esmael para conferir os números da rota Curitiba–Lisboa, as respostas dos responsáveis e o impacto da operação sobre o Paraná.
Jornalista e Advogado. Especialista em política nacional e bastidores do poder. Desde 2009 é autor do Blog do Esmael.
Publicação de: Blog do Esmael